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京东物流开放揽件,是否迎来快递行业新格局?


日前,京东物流取消了旗下快递员的底薪,增加快递收件任务,将揽件计入绩效,直接影响工资收入。另外,新的计薪方式将降低快递员的公积金系数,从12%降到7%,下调了5%。这一举动引起哗然。
4月15日早上京东发表了内部信“让京东物流活下去”。在这份内部信中,刘强东回应近一个时期各界对“京东物流取消快递员底薪并调整公积金系数”的关切,并十分坦诚的向京东物流的员工们交出了“实底”:
“京东物流2018年全年亏损超过23亿,这已经是第十二个年头亏损了。如果扣除内部结算,京东物流去年亏损总额超过28亿。如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年的。核心原因就是外部单量太少,内部成本太高”。面对这种局面,刘强东取消底薪和降低五险一金和福利水平的举措看来是为了
更好地激发员工揽件增加收入的动力。
降低内部员工薪资支出成本。
京东物流从2017年从企业物流独立出来变成物流企业,最初时候宣布独立运营的时候的目标是五年后收入规模要过千亿,不排除独立上市的可能。如今在经历接连的亏损之后,此番大举措势必是要大力提高个人业务份额,大力进军快递市场。
国内的快递市场随着电商行业的蓬勃发展,每年的增长率快速提高,行业壁垒已起,逐渐形成红海。2018年可以说是各快递企业确立各自地盘的一年。
从各大快递企业2018年11月发布的快递服务主要经营指标来看,圆通、韵达、申通、顺丰市占率之和高达44.9%,优势明显。
虽然快递行业逐步向头部企业集中,但这并不意味着京东作为一个新开放个人快递业务的企业就失去竞争力。京东的优势在于它是一家物流公司。
"目前在整个中国范围内,唯一一家有资格称得上覆盖全国物流体系的,只有京东物流一家,没有第二家。"刘强东称,其他的要不就是快递公司,要不就是仓储公司,要不就是快运公司,它们都只能提供物流服务里面的一个类别,或是一个产品。而京东,无论是大件物流还是中小件物流,从冷藏冷链物流到短距配送O2O物流,到跨境物流到快递,京东物流全部覆盖,而且覆盖能力遍及全国。
这意味着,京东涵盖的业务范围比普通的快递公司要大得多,这些盈利板块培养起来的用户会在一定程度上转化为京东快递的用户,从而为京东进入快递市场打开局面。
另外,在定价方面,京东同城快递服务为10元起步,要比四通一达(申通、圆通、中通、百世汇通和韵达)的普遍8元要稍贵一些,但是从速度上看,京东的散户快递和网购快递时效相同。
据京东物流官网给出的配送时间一般都是当日达或者次日送达,最慢的速度也是在3天左右,在目前快递行业看来,速度应该是相当快的了。
1、当日达:商家当日11:00之前取件,当日24:00之前送达消费者,支持冷藏冷冻、控温和产地直发。
2、次日达:商家当日18:00之前取件,次日24:00之前送达消费者,支持控温、产地直发。
3、隔日达:商家当日18:00之前取件,隔日24:00之前送达消费者,支持产地直发。
这不得不归功于京东仓库的机械化智能化管理,很大程度上提高了快递分配的速度。这在很大程度上给其他快递公司造成了一定的压力,但从空运上来说,目前还是顺丰的速度遥遥领先。
顺丰控股最大核心优势在于目前物流行业数量最多的航空机队和覆盖全国范围最广的货物空运网络。为了提高物流时效,不断加快运输速度,采用飞机运输货物毫无疑问是提高运输速度的最好解决办法。
为此顺丰持续耗资采购飞机,截止到今年10月底,公司拥有48架自有飞机+13架外包飞机,机队规模为国内最大。
根据2018年冬春航班编排计划,顺丰公司货运航班合计1.8多万班次,占比所有航空货运航班数量的39%,航空物流龙头地位牢固。而京东物流则没有自己的飞机,一般都是通过第三方货机进行运输,这就导致了京东物流在航空货运上丧失了较多的主动权。
显然,对比京东、四通一达和顺丰,从速度上来说,同是陆运,京东的仓配方式使其物流速度遥遥领先;空运上,顺丰仍是稳占第一,京东稍落后半日,四通一达尾随。从价格上看,四通一达8块起送,京东10块,顺丰12块。综合速度和价格的性价比来说,京东在陆运上优势显著,难免会对四通一达造成不小的冲击,而想要在空运快件上撼动顺丰的地位,还需一定时日,但从京东物流当初出来独立运营的信誓旦旦来看,提高空运速度也是可以期待的一块。如此看来京东物流揽件业务的开始,未来快递行业或因京东物流掀起大浪。

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